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  • 消费者对特斯拉的“隐形认可”到底是什么?

    时间:2019-05-15    来源:本站原创    阅读次数:

  •   动力电池,无疑是引颈这场智能电动化革命的合头。Tesla 首推的21700圆柱电池引来国内多数厂家的尾随和热捧。

      实在,对待别人的批判、挑差池,并且依然公然的叫板,以至是拆解Model 3,Elon Musk出现出来的原谅立场,是令人尊敬的。

      近来董明珠诉说“国产车粗造滥造”被炒得炎热,其群情让许多业内人士不爽。然则,用户对电动车的“失实里程”同样也是承担不了的。正值tesla 的亲民车model 3 冲入国门,真不明白这只狼,还会闹出什么动态,只可静观消费市集的转化。

      动作古板车企,也明白现正在的多个域节造器,以及日益增加的独立ECU带来的缺点,跟着车辆效用需求不停扩展,形如打补丁。是以说,把近100个ECU,通过效用域加以整合,依然是一件阻挡易的事件。然而,就这一点,也并不是通盘的车企产物都能做到。

      OTA(over the Air)长途升级的简称。实在,正在工程上,早有操纵的先例。然而,Tesla 把这项手艺操纵于车辆,让刻板为主的铁疙瘩汽车,真正造成了电子产物,而且推上了巅峰状况:再勾结云手艺、互联手艺真正完成了“这辆车,依然不是哪辆车”的大跨度的效用更始转折。

      不管产物蕴涵多少深邃的手艺和更始,最终的归宿都是消费者或者说是终端用户。对消费者知道和敬佩,不全是大意义,也不是噱头。

      正在Model 3中,模组组织、热组织确实做了许多更始,有人以为是基于本钱的题目而优化,我不认同这个主张。本钱题目必然是手艺履行的同伙,这是确定的,但也是基于安好效用底线之上。况且Tesla 对效用安好对象条件如许之高,这是他赖以存正在的成本,本钱题目必然不是第一位思虑。

      古板车辆的安好性完成流程,加倍来自ISO16949、ISO26262等国际法则体例保险,安好性是相对完好的。一辆车的性命周期从解决、研发、出产、运转、供职、拆解,都有厉厉的轨则和确保。十分是古板车辆项目,交付给客户前,验证时代之长、进入之大,和本钱的日益冲突,是存正在已久的诟病。

      电池的寿命很大水准得益于电池“前一律性”和“后一律性”水准和才华,归根终归,依然电芯的品德和模组的工艺确保、热解决水准。

      然而,Tesla的Model 3做到了主旨节造器一统整车的主意,胸有成竹的变更了EE架构,并且已突出域节造的水准。传闻Model Y 同样采用了Tesla对表宣扬的第三代硬件平台,与model 3一律相像。

      然而,人们对更始手艺的“迫不足待”谋求,平素没有遏造过,过硬的品德是更始的内情,以用户为主旨是规矩。谁做到了这一点,谁就有恐怕成为王者。

      Tesla的OTA效用操纵和完成,是对古板的验证式样、优化式样、更新式样的打倒。让一件原来纷乱的事件,变得非凡简化和节减时代。更为合头的是大大的消浸了本钱。

      相像的硬件平台,是否同样完成了降本的主意?谜底是确定的。看来,科学的筹备,远比打补丁的式样更好,长久看,本钱也更低。

      我非凡认同Elon Musk本身定位的“科技公司”。只是这个科技公司正正在不折不扣的打倒人们的三观。

      21700电池,较18650电池容量提拔20%(由260 Wh\/kg提拔为300Wh\/kg),能够直接导致本钱消浸20%以上,这个还不蕴涵正极质料的变更带来的降本。三元电池NCA由向来的811,改为配比9:0.5:0.5,大大消浸了钴用量。同时,再有焊接带来的工艺简化和更始等。

      实在,过硬的质料和了了的对象,还是是产物的性命。这个意义民多都懂,并且履行的质料解决多年,为什么老是赶不上人家呢?

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      回到本文的题目,美国、欧洲、中国市集,对待Tesla的“隐形承认”终归是什么出处? 这个题目很纷乱,只可渐渐的考虑。

      特斯拉对多个整车主旨ECU整合于主旨节造器,软体上,只用统一个Linux操作体例,这确实是杀青了古板车企十年、二十年完成不了的梦思。

      整合ECU成为域节造,被羁绊于全面工业链。坊镳车辆48V供电的履行,辩论了这么多年,不得不顾及供应链体例以及开辟的本钱。况且,现正在的车辆对本钱节造如许厉厉,完成起来,贫困重重。

      多年前,对标研习日产的2010版leaf时,掀开动力电池体例上盖,当电池壳体内模组、电器一面呈现正在人们眼前的时期,围观的专家教养直摇头感慨,当时现象历历正在目:“这简真便是艺术品,咱们真得做不到”。

      古板车辆ECU的“碎片化”,独立的硬件,独立的软件,整车独立的域操作体例,让OTA完成变得贫困和有限。

      拿leaf电池做例子,客观的讲, 这么多年过去,咱们国内又有多少电池PACK产物能领先和突出?一经的埋怨:“近三十年合股车企,没有学得手艺”,为什么?

      咱们来看看炒得炎热的tesla,Elon Musk梦思的完成经过。固然饱受行业内进犯、批判,然而,Tesla火爆的订单是实际,这是为什么?

      “Model 3电池组是行业当先的,三星 SDI、LG 化学,任何一家企业的手艺才华都无法抵达特斯拉的高度。”

      正在Model S和Model X时期,特斯拉电池的衰减值便是超低的出现。遵照早期的数据显示:“正在车辆里程抵达15万英里(24万公里),大一面车辆的电池耗费都不到10%。依然远高于现正在凡是的乘用车辆质保条件:8年或16万公里电池衰减不突出20%。